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電商撲向線下,昔日“中心”沒落了嗎?

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        城市里最強的商圈到底是誰,這真是一個永遠吵不完的話題。


昔日的中心,怎么樣了?


由于品牌門店選址能較好地體現商業品牌對于城市商業氛圍的認可,某自媒體自2016年起持續監測170個主流消費品牌門店,用品牌門店的集聚度測算城市與特定區域的商業實力。每次、該媒體發布商圈實力排行,都會有讀者提出:如果把客流量也納入考量,我喜愛的商圈是不是會排名更高?

然而,到了2019年,大家在繼續討論、甚至爭執商業實力的綜合指數與排位時,寶寶想問一個有點穿越的問題:還有人記得購物中心的存在么?!是的,在各種討論商業綜合體,地鐵上蓋與盒子的同時,購物中心是否還能與時俱進的繼續改變、繼續數字化;并重新成為商業焦點的前列。現在,依然無法找到確定的答案,或是方向……

接下來讓我們看一些城市的數據;

在成都、南京等城市,巨型商圈仍穩占龍頭地位的結論顯而易見,成都南部的新興商圈無論品牌資源集聚度和人氣都僅為春熙路的1/5。

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而在廣州、杭州、武漢和沈陽,日均客流量最大的商業區和消費品牌門店最集聚的商圈并不一致。盡管廣州購物中心林立的天河體育西路到石牌橋一帶,品牌門店集聚度已經是千年歷史商圈北京路的兩倍以上,慕名而來的游客還是絡繹不絕地支撐著北京路商圈的巨大客流。

而杭州湖濱(包含鳳起路)一帶,商業品牌門店體量仍和武林有一點距離,但客流量已經是傳統武林地區的3倍。武漢品牌檔次相對低一些的大眾化商圈江漢路人氣則比中山公園更足。

10個一線/新一線城市中,選取了每個城市里人流最大的市中心成熟商業區,以及重點發展的新興商業區,分別對比新商業區與新商業區在品牌集聚、人氣上的差距。

以杭州的錢江新城為例,如果只按主流消費品牌門店集聚度來衡量商業實力,萬象城、來福士一帶并沒有落后老城區太多;而引入人流數據后,我們可以看到它的客流吸引力僅為大湖濱一帶的不到1/4,人氣還需要一段時間培育。西安SKP、廣州珠江新城也可能存在類似的“店比人多”的現象。

天津南開大悅城所在的南市商業區、重慶龍湖時代天街所在的大坪商業區人氣表現則相對更樂觀(在圖中我們可以看到只有這兩組圖形呈現向上走的趨勢)。南市面積不到營口道-濱江道的三分之一,消費品牌門店集聚度僅為營口道-濱江道的36%左右,但吸引的客流量可以達到營口道-濱江道的一半,稍稍展現出了“人比店旺”的勢頭。

 

新的中心主人,怎樣變革?


然而,一些新的線上品牌,或曾經偏線上的新零售獨角獸們,已經開始動手。日前,盒馬將觸角伸向購物中心。

11月30日,盒馬旗下第一家購物中心盒馬里·歲寶(簡稱盒馬里)在深圳市羅湖區蓮塘路開業。盒馬里由盒馬和歲寶百貨共同開發,選用的是歲寶百貨聚福店舊址,歲寶也會繼續負責賣場管理和人員薪資,而盒馬負責輸出底層技術、設計門店、導入流量以及整體店鋪運營。在品牌招商方面,除了保留幾家歲寶此前舊有的商家,其余均由盒馬引入。

盒馬和歲寶的正式合作始于一年前。2018年6月,盒馬曾與歲寶百貨簽訂戰略合作框架協議,將旗下12家老歲寶超市改裝翻新為盒馬鮮生超市。通過與盒馬的合作,歲寶百貨將改變原有業務模式,主要收入來源從直接銷售轉為收取租賃付款。達成合作3個月后,盒馬開始與歲寶商議開設盒馬里購物中心的相關事宜。

從選址來看,盒馬里是典型的社區型購物中心。蓮塘路上均為普通社區,并無新開的樓盤,小區房產的均價在5萬左右,這在深圳城區屬于中等水平。很明顯,盒馬里滿足的是城區中等消費家庭日常所需。

除了瞄準目標用戶,盒馬選擇在傳統社區開設購物中心也有不少小算盤。一方面,老社區附近商業項目稀缺、市場空間較大,按照歲寶百貨高級副總裁林文鈿的說法,蓮塘路片區非常封閉的,5公里之內只有兩個大型商業體,歲寶是其中一家;另一方面也更適合面積大的體驗類業態。從坪效來看,租金更便宜客流穩定的社區是個不錯的選擇。事實上,作為一種更高性價比的存在,開設社區型購物中心也正成為百貨行業的新趨勢。

傳統的社區型購物中心一直在需求數字化的機會,歲寶也曾在3年前上線O2O業務,但遇到數字化能力更強的盒馬,歲寶選擇放手線上,將資源集中在線下配合盒馬。歲寶副總裁林文鈿透露了原因:“從經營上已經不是錢的原因,是你耗不起等不來。”

盒馬里是盒馬開發的第七個實體零售業態。此前還包括菜市、便利店、早餐自提點、前置倉,這些實體店滿足的大多是用戶的單個場景的需求。作為一個購物中心,盒馬里滿足的是用戶家庭場景的綜合需求,如餐飲、外賣、親子、社區服務、日常消費的服飾類需求。

購物中心的日子并不好過。正如侯毅所言,如今購物中心行業的經營狀況相當慘烈。三分之一基都瀕臨倒閉,絕大部分mall已經嚴重過剩。對于這樣一個慘淡的行業,盒馬要如何力挽狂瀾?購物中心對盒馬的意義又在何處?

 

線上線下“消費”勢力融合,中心不再。


不論是城市級的購物中心還是曾經的區域購物中心;伴隨著2010年開始的mall風潮,以及“豪布斯卡”(HOPSCA)級的綜合體商業熱情,尤其是在比較傳統的城區,購物中心逐漸出現卸妝與下臺的趨勢。

譬如我們前文所述的河馬里,已經是河馬的第七種形態,也正式將購物中心,納入到了河馬的瞄準鏡范圍之中。要知道,河馬的背后,是中國的阿里;而阿里,上一次出手是將大潤發和歐尚的股權控制權,收入囊中。

不難看出,在電商的種種顛覆,創業的黑天鵝灰犀牛再到獨角獸時代逐漸冷卻下來。新零售,隨著無人販售便利店的新聞,還有身邊越來越容易見到的蘇寧小店,以及其他新零售品牌登錄,會不會成為2020年又一股新風,寶寶認為,可能性還是不小的。先來說幾個關鍵詞,5G也好,電商平臺也罷;近幾年,中間商和渠道,已經成為新消費模式,最想推倒的一堵城墻,也是最想打通的一條數據式消費通道。

新平臺和新的零售端玩家,越來越想知道消費者購買了什么,還想買什么。甚至想“比你更懂得你想買什么”!于是媒體們將河馬的動作,稱之為觸角,其實是非常恰當的。

正是因為新零售更在乎前段的配置與供貨效率,在淘寶真正打通了最后一公里的問題之后,新零售,是在電商平臺購物送達,甚至做到當天抵達的情況之下;在零售界面上,運用新的企業機制與規程,向更大的消費群,來轉化這種商業便捷和商業成果。規模,是企業能效勻攤的最好辦法。

所以“購物中心”,在城市的發展與成長過程中,角色與地位變得愈發尷尬。寶寶覺得,這只是城鎮化與數據優勢之下,從大中心向小中心的“階段性陣痛”。近日,被熱議和大量轉發的長三角區域一體化發展綱要,也是繼京津冀、環渤海、粵港澳之后的,又一個國家級城市集群矩陣的遠景決心的發布。

無錫作為長三角的重要核心位置城市,在新的商業態勢和發展過程中,即使只憑借原有的蘇南精神,已然成就了今天的地位和優勢。而在寶寶和一眾全新的城市商業賦能“運動員”的共同努力之下,我想,一定會讓無錫,在小而美的新零售賽道中,迅速嶄露頭角,成為更加卓越的城市經驗擁有者!

 

 



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